香港湾仔的告士打谈，因车行接洽，一直被车迷们叫作念“汽车街”。而如今，这条街却险些找不到一辆电动私家车现货了。
3月31日是香港电动私家车“一换一”霸术的临了一天，这项实践了8年的战略认真迎来尾声。“一换一”霸术于2018年推出，旨在通过提供初度登记税宽减，饱读动燃油汽车车主转用电动汽车，初度登记税宽减额上限曾高达28.75万港元。
图片开端：实习生 吴雨珊摄
香港 “一换一”补贴认真收官
“一换一”霸术的具体措施包括：登记车主查验其现存私家汽车是否允洽参加该霸术；若允洽，车主则需安排拆毁其现存私家汽车，并为现存私家汽车取消登记；临了，车主需提交初度登记税苦求及该霸术苦求，以获得较高的初度登记税宽减。
该霸术被视为香港电动私家车提升的枢纽推手。香港特区政府环境及生态局于本年2月发布的数据骄贵，抛弃2017年底，香港仅有约1.1万辆电动汽车。关连词抛弃2025年底，香港已有约14.9万辆电动汽车，平均每10辆新登记的私家汽车中，向上7辆是电动车。
若此增长趋势执续，据香港特区政府环境及生态局估算，香港电动私家车数目在2030年有望向上29万辆，在2035年有望接近50万辆。
特区政府原霸术于2024年第一季度罢了该霸术，后在2024年2月公布的财政预算案中决定将该霸术蔓延两年，但将电动私家车的初度登记税宽减额上限下调至17.25万港元，同期税前车价向上50万港元的电动私家车不再享受任何宽减。
如今，这一霸术透顶罢了。最新一份财政预算案文告，4月1日及以后，新登记的电动汽车将规复按泛泛税率交纳初度登记税。该税项采取累进税制，车价首15万港元的税率为46%，随后15万港元的税率为86%，再之后20万港元的税率增至115%，剩余部分的税率高达132%。
国产新动力席卷车街，现货一车难求
3月30日，《逐日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）来到“汽车街”实地打听。这条街曾开设着保时捷、良马等传统汽车品牌的摆设室，如今已是极氪、比亚迪、名爵等新动力品牌，零散是国产新动力品牌的“世界”。
统计数据骄贵，2025年香港市集私家车新车品牌初度登记量增长率前10名中，有7家为国产新动力车企，别离为埃安、东风奕派、极氪、小鹏、比亚迪、腾势、名爵。香港输送署数据则骄贵，2025年，比亚迪以9751辆的新车登记量向上特斯拉，初度成为香港全品牌销量冠军；同期，比亚迪海狮07EV以5680辆的收获，成为香港年度最畅销车型。
尽管多家门店仍挂有“一换一税务优惠临了倒数”的海报，但记者挨个门店计议得知，除了名爵，其他汽车品牌的电动汽车现货均已售罄。记者以主顾身份照拂，名爵的销售示意：“随即下单，可立即提交苦求，仍能享受优惠。”
极氪的店内摆设着几款极氪经典电动车型，001、X、7X、009各一台。销售东谈主员对记者示意，门店现货已一谈订完，独一选购步地是网上预定，但到货时辰不细目。
傍边的丰田门店展车摆放密集紧凑，门店已在其中独逐个款电动汽车bZ3X的前挡风玻璃上挂出“售罄”记号。该车型是丰田专为香港市集打造的纯电动SUV。销售对记者示意，这款车已一谈售罄。即便念念买，也需要至少提前一周下单才能享受“一换一”补贴。问及财政预算案文告霸术罢了时的订购情况，这名销售回忆谈，在财政预算案公布当天，有多数主顾前来订购。“但当今（3月30日）订购可能无法享受23.96万港元的优惠价，只可按扣除免税优惠前的原价购买，价钱约为39万港元。”
图片开端：实习生 吴雨珊摄
在比亚迪门店内，一家三口正照拂SUV（通顺型多用途汽车）车型，并对Atto3展示出趣味，随后切体格验了驾驶及后排乘坐空间。店内海报骄贵，比亚迪位居2025年香港地区电动汽车销量榜首。还有海报展示了“一换一”霸术下，购买不同车型可免缴的税费。具体来看，ATTO 2车型售价最低，在免缴7.33万港元税费后，售价15.50万港元；M6 Superior Captain（6座版）售价最高，在免缴17.25万税费后，售价30.69万港元。
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有资深电动车代理商向媒体败露，从2月26日最新一份财政预算案文告“一换一”霸术不脱期后，其团队已在苟简一个月的时辰内售出逾2000辆电动汽车，为往年全年功绩的一半。在“一换一”霸术罢了前一周，其团队更是逐日售出约100辆电动汽车。该名代理商和他的共事们为了赶在霸术罢了前赶赴香港输送署为新车上牌，办公桌上已铺满文献，“三个办公室如同战场相同”。
在当日下昼，每经记者还看望了位于香港新界的保盛汽车有限公司，该公司主要从事汽车回收业务，将回收来的车进行清洁与维修后卖给第三方。雇主罗先生告诉记者：“在本年2月底最新一份财政预算案刚刚推出的前几天，险些每天齐有十几位燃油车车主来卖车，营业零散火爆。”
尽管有些燃油车车主将车保重得很好，“只开了2万多公里”，但也赶着该霸术的“末班车”换购电动汽车，“因为他们以为到临了已经要换电动汽车的”。
香港特区政府环境及生态局于本年2月公布的数据中提到，往时10年间，电动私家汽车累计初度登记税总免税额已超300亿港元。
“一换一”霸术罢了后，香港电动私家汽车市集险些参预战略真空期。尽管电动私家汽车仍享有一些其他优惠，举例执照费较燃油汽车较低、EV屋苑充电易资助霸术等。但业内仍有不少东谈主认为，取消税务优惠将平直推高购车老本，短期内可能扼制市民对电动私家汽车的购买需求。
中国香港汽车会恒久荣誉会长李耀培在禁受媒体采访时示意，电动私家汽车保费较贵，二手车价浮动，充电桩亦未提升，当失去税务优惠时，电动私家汽车市集或迎来隆冬。
在“汽车街”，各个展厅里的主顾寥如晨星，与几周前的喧嚣酿成了对比。一位车行销售告诉每经记者：“接下来就要看车厂奈何订价了。”
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记者|李旭馗 实习生 吴雨珊
剪辑|张锦河 毕陆名 向江林
校对|金冥羽
封面图开端：实习生 吴雨珊摄 摄开yun体育网
