2025 年 1 月 7 日 -10 日，一年一度的科技盛宴 CES 2025 在好意思国拉斯维加斯举行。看成宇宙三大科技展会之一，每年齐有不少创意科技居品在 CES 上展出。本年，雷科技与旗下电车通派出更强盛的报谈团，进步 11000 公里近距离不雅察了这场展会，为诸君来带最新的科技资讯和行业动向。
（图源：雷科技现场摄制）
在 CES 拆伙之际，咱们也发现了汽车圈的几个新趋势，比如 AI 芯片公司加码汽车业务、丰田、本田等传统车企抱团自救等等。但如若把这几个趋势聚首起来的话，不错回来成：车企间的较量，正从传统的电动化、智能化之争转向了一个全新的赛谈：AI。
在互联网规模，"整个居品齐值得用 AI 重作念一遍"的理念已被平方说起，当今来看，AI 也在将汽车居品"重作念一遍"。
在 CES 2025 上，英伟达 CEO 黄仁勋通告：丰田汽车将在英伟达 DRIVE AGX Orin 平台上打造下一代自动驾驶汽车，运行英伟达 DriveOS 操作系统。借助英伟达的谋划才气和 AI 技巧，打造更安全、更智能的下一代自动驾驶汽车。
此外，在发布会上英伟达还发布了全新一代汽车处理器智驾芯片" Thor "，何况会将 Drive OS 和 Drive Thor 集成到自动驾驶系统 Aurora Drive 中，缱绻在 2027 年量产 SAE 4 级自动驾驶系统。
图片开始：雷科技
除丰田外，自动驾驶技巧公司 Aurora、大陆集团也和英伟达通告配置始终战术协作伙伴关系，大限度部署由英伟达 DRIVE 提供的无东谈主驾驶卡车。在现场还展示了其他经受英伟达 DRIVE AGX 看成下一代高等驾驶扶持系统和自动驾驶汽车门道图的企业，包括比亚迪、联想汽车、蔚来、小米、极氪等齐在其中。
与英伟达比较，英特尔关于汽车业务的布局显得没那么激进，但亦然"虽迟但到"。在本年的 CES 2025 上，英特尔推出了一套整车化的技巧平台，其中包括自相宜收尾单位 ACU U310、B 系列车载寂寞显卡，并基于此推出了东谈主工智能技巧与 AI 大模子软件、电源顾问以及区域化收尾器处理决策。
英特尔公司副总裁 Jack Weast 指出：汽车行业正资格首要变革，软件界说架构的转型为行业带来了前所未有的机遇与挑战。英特尔凭借在数据中心、办事器和收集芯片规模的深厚积贮，对软件界说架构有着深入的意会与丰富的实践教育。如今将这些贵重教育与先进技巧带入汽车规模。
图源：英特尔
除了芯片公司外，据电车通不统统统计，本届 CES 展的参展车企中，超半数首发或展出了旗下 AI 智能座舱关系科技。
举个例子，良马在 2025 CES 展上寰球首发新世代超感智能座舱—— BMW 开创全景 iDrive 和 BMW 新世代操作系统 X。据良马集团大中华区总裁兼首席扩充官高翔显现："BMW 新世代的智能个东谈主助理搭载与中国头部协作伙伴共同诱骗的 AI 空话语模子，将领有更强盛的交互功能。"
极氪亦将"智能座舱"视为这次参展的要点实质之一，其通告与高通联袂协作，共同研发面向将来的智能座舱。极氪旗下车型当今已搭载由高通 8295 智能座舱谋划平台驱动的 Kr AI 大模子系统，并支握 OTA 迭代升级。
在 AI 波浪下，车企无一不将东谈主工智能视为战术疆域的中枢一环。比如"蔚小理"的作念法与想法就异常的一致，一致到让东谈主怀疑他们三是不是预先研究好的。
2023 年 1 月，联想汽车发布全员信，明确暗意企业愿景是：将在 2030 年景为寰球首先的东谈主工智能企业。
这里标个要点，是东谈主工智能"企业"，而不是东谈主工智能"车企"，一字之差，辞别弘大。
随后，在 2024 年末为期 3 天的联想 AI Talk 中，联想汽车认真发布了 AI 大模子居品"联想同学"，并再次宣告了联想汽车将成为东谈主工智能企业的愿景。
图源：联想同学 APP 截图
李想关于联想汽车成为东谈主工智能企业的方针很顽强：公司的 LOGO 一直莫得把"汽车"二字写上去，以致当今运营公司还叫"北京车和家书息技巧有限公司"，为的就是给这一品牌更多将来的联想空间。
当今，联想汽车围绕东谈主工智能还是成立了东谈主工智能技巧委员会，这个委员会的中枢成员，就是各条业务线的负责东谈主，他们将围绕东谈主工智能，从头念念考本人业务的运营逻辑和面孔，包括智能驾驶、智能空间、智能工业、智能交易。
不错看出，"造车"并不是李想的最终方针，"造车"仅仅李想成为 AI 科技公司的入场券。
在 AI 这件事上，小鹏与李想也预想一块去了，以致小鹏汽车的步子迈得更大。
2024 年的小鹏汽车科技日活动上，何小鹏通告了接下来在五个规模的布局，包括 AI 汽车、AI 谋划芯片、AI OS 系统，AI 机器东谈主和出行规模的新面孔。
图源：小鹏汽车
"多条腿走路"的场面，让小鹏看起来更像是一家科技公司，而造车则变得像"补贴家用"的副业。
小鹏勇于"多线并行"的底气，简略来自于自主研发的图灵 AI 芯片，这是寰球首颗不错同期应用于 AI 汽车、AI 机器东谈主、飘动汽车的芯片，这意味着小鹏能够以相对斡旋的成本，完成各 AI 规模的底层技巧竖立。
截止 2024 年，小鹏汽车还是构建了端到端的大模子体系，包括神经收集 XNet、规控大模子 XPlanner 和空话语模子 XBrain，这些模子将全面应用于小鹏汽车的智能驾驶系统中。同期，小鹏汽车还缱绻在将来三年内诓骗大模子渐渐达成城区 + 高速的自动驾驶，并在 1000 公里内仅需东谈主工收受一次的方针下，不断提高自动驾驶的可靠性和安全性。
当今，小鹏汽车还是明确了将来十年的标的：成为寰球化的 AI 汽车公司。
而蔚来亦然在 2024 年明确了 AI 的大标的。在 2024 蔚来革新科技日上，车的影子未几，AI 成了中枢的主角，李斌向世东谈主展示了一棵" AI 大树"：5nm 智驾芯片蔚来神玑 NX9031、整车全域操作系统 SkyOS· 天枢、智能驾驶宇宙模子 NWM、全新 Banyan 3 智能系统。
同期李斌还暗意：凯旋的智能电动车企，必须首先是一家凯旋的 AI 公司。
图源：蔚来汽车
不仅仅"蔚小理"等新势力察觉到了行业变化，比亚迪近期也成立了先进技巧研发中心，包括 AI 实验室、AI 超算诱骗部、大数据平台部等，方针是加码 AI 和大模子的参加，为智能驾驶、智能座舱、双模（Dual Mode，DM 技巧）等比亚迪集团中枢业务提供算力、技巧支握。
短期来看，车企将 AI 看成提高汽车智驾、座舱等体验的基础才气；始终来看，汽车仅仅 AI 的载体之一，车企的末端是 AI 公司，卖车仅仅趁便的事。头部车企纷繁布局，这也意味着，将来谁掏不出 AI 技巧，基本就代表过期于同业。
基于上述实质，小通斗胆估量，2025 年，车企们的造车逻辑将发生天崩地裂的变化。
车企们开动意志到，只消踏上 AI 波浪、摇着自动驾驶大旗，才有契机跟上特斯拉的形态。传统的竞争上风已不再足以撑握汽车企业的将来发展。
2023 年，当特斯拉销量初度被比亚迪卓绝后，马斯克暗意"特斯拉与比亚迪不是一类公司"，比亚迪是隧谈的汽车制造企业，而特斯拉是一家东谈主工智能企业。
这其实就是特斯拉万亿好意思元市值背后的玄妙。
一家车企，仅靠卖车很难作念到像特斯拉如斯大体量，即即是寰球汽车销量第一的丰田，或寰球新动力销量第一的比亚迪，其市值齐比不上"部属败将"特斯拉。
截止 1 月 8 日，特斯拉总市值为 1.27 万亿好意思元，比较之下，丰田的总市值为 2531.99 好意思元，特斯拉是丰田的 5 倍，尽管丰田是寰球汽车销冠。
在商场估值的逻辑里，特斯拉一直包含着两部分：一部分是一家年销量 180 万的汽车企业；另一部分，是一家东谈主工智能企业。
前者为特斯拉提供切实的收入，后者天然短期内无法提供太多的收入，却撑握着特斯拉无穷的联想力和市值。
图源：特斯拉
浅易来说，丰田天然卖得多，但商场关于丰田的期待就仅限于汽车行业，莫得其他联想力。汽车卖得再多，也赶不上特斯拉的市值。
咱们再来望望寰球车企市值名次，截止 12 月 31 日，特斯拉第一、丰田第二，你猜第三是谁？
谜底公布：第三是小米，总市值是 1120.06 亿好意思元。仅次于特斯拉与丰田，高于第四名的比亚迪。
天然，小米第三未免给东谈主一种"舞弊"的嫌疑，因为小米不仅是一家汽车公司，同期如故科技公司、互联网公司，但这也正好解说了纯靠卖车很难往上爬，而将来访佛小米这么"披着车企皮的科技公司"还会越来越多，"古典车企"将会被冉冉往下挤。
丰田也不是没意志到这个问题。早在 2020 年，丰田汽车建议" Woven City（编织之城）"的主见，即构建一个可握续发展的城市，将东谈主工智能、先进机器东谈主、自动驾驶汽车和智能家居在实践宇宙中展示。
同期，丰田还缱绻向日本天际初创公司 Interstellar Technologies Inc 投资 70 亿日元（约合东谈主民币 3.2 亿元），进一步夸耀了其向天际产业彭胀的战术决心。
仅仅在一系列的尝试之后奏效甚微，远远不及以扭转破钞者乃至老本商场对丰田的"刻板印象"。
车企业务不断彭胀的背后，是向将来出行科技公司转型的决心。将来，造车将仅仅这些科技公司的总多业务之一，而那些仅依赖卖车的"古典车企"，即便销量再高，也会被冉冉挤出 other 行列。
这亦然为什么蔚小理等新势力，乃至比亚迪们齐拚命想 All in AI 的原因欧洲杯体育，AI 无意能提振销量，但 AI 能提振破钞者的联想力，而一家"车企"只消还能给商场提供联想力，就代表着但愿尚存，将来尚可一战。
