1983年8月31日的午夜时刻，大韩航空007号航班从纽约的肯尼迪海外机场腾飞。飞机在当地工夫00:30运转升空，原权谋先飞往安克雷奇进行加油开云体育，然后不时前去首尔。航班上共搭载了269名乘客，乘客来自寰球各地，包括多个国度和地区。遨游初期一切顺利，飞机穿越了北好意思的上空，直到朝晨5:30降落在安克雷奇进行加油和例行检查。机组东谈主员完成了加油任务后，千炳寅证明航路竖立为步履的R-20航路，这条航路专为脱色苏联的领空而设，是北太平洋上常用的航谈。
本日晚上10:00，飞机再次从安克雷奇腾飞。腾飞后，机组按照老例与空管中心保合手关系。然则，由于导航惯性系统（INS）竖立出现了失误，飞机并未按照预定的R-20航路遨游，而是冷静偏北。腾飞27分钟后，飞机偏离了航路约莫11公里，但安克雷奇空管未察觉非常，也未对航班发出劝诫。
9月1日凌晨1:00傍边，飞机偶而参加了苏联的堪察加半岛上空，参加了苏联的领空。苏联的雷达系统侦测到一个不解目标，值班军官立行将其上报。由于冷战时代的高度着重，任何参加苏联领空的遨游物体皆被视为潜在的考查机，挟制极大。为此，苏联当即派出了两架苏-15斗争机前来羁系。由于夜间的能见度极低，雷达信号也时断时续，导致斗争机未能告捷羁系目标。007号航班不时遨游，并冷静接近了萨哈林岛。
伸开剩余72%凌晨3:23，飞机的副驾驶孙东辉向东京空管央求爬升至35,000英尺，取得批准。飞机运转爬升，苏联斗争机的指点官奥西波维奇误以为这是隐秘行动，因此进一步证明这架飞机可能是敌方考查机。3:25，苏联指点部最终下达了击落命令。奥西波维奇赶紧放射了两枚R-98空空导弹，其中一枚击中了飞机的尾部和右翼，形成了机身的结构破损，飞机赶紧失压，解体并陨落在日本海的莫涅龙岛隔邻。3:30，雷达上的信号全皆消失。
好意思国总统里根在本日地午1点发表谈话，证明了007号航班被苏联击落的音问，机上269东谈主全部受难。音问一传出，首尔街头爆发了抗议行为，家属们纷繁涌向机场，手合手受难者的相片，阴事的泪水在他们的脸颊高尚淌。海外社会也赶紧作出了响应。好意思国政府谴责苏联的步履“险恶”，并号召海外社会摄取行动，和洽国随后召开了迫切会议。苏联则坚合手以为被击落的飞机是间谍机，拒却承认任何失误。日本海的搜救行动赶紧伸开，尽管日本和韩国的船只打捞了部分残缺，但集会到的贵府极为有限，主要包括座椅和行李箱碎屑。黑匣子也未能齐全回收，打听因此堕入了窘境。这个事件成为冷战孔殷地方的一个催化剂，全球温存的眼神聚拢在这场悲催上。
9月2日，海外民航组织（ICAO）启动了对这一事件的打听。打听东谈主员分析了遨游旅途和通讯纪录。日本海的搜救责任合手续了数周，潜水员在约50米深的海底发现了更多洒落的机身碎屑。与此同期，首尔街头的民众也自觉地举行漫骂行为，抗议者们纷繁吊销苏联国旗，并条目清雅事件的职守。9月5日，苏联终于承认击落了飞机，但坚称该航班为“间谍机”，并对我方的步履进行辩解。与此同期，好意思国公开了雷达数据，评释该航班为民航客机，反驳了苏联的说法。
9月9日，好意思国在和洽国安招待提议了贬抑苏联的方案案，但这一提案最终被苏联否决。冷战时代，东西方对立神气在海外舞台上进一步加重。韩国政府随后晓示为受难者成就缅念念碑，并首肯向受难者家属提供经济解救。家属们成立了“007号航班受害者协会”，并合手续向苏联施压，条目公开真相并抵偿蚀本。海外民航组织的初步说明线路，飞机偏航的主要原因是导航系统竖立失误。打听发现，千炳寅在安克雷奇腾飞前未正确校准惯性导航系统，导致飞机偏离了R-20航路最初600公里。此外，说明还月旦了苏联未投降海外老例，莫得试图通过无线电与飞机取得关系就平直开火。苏联方面则拒却招揽这一说明，谴责说明“偏畸西方”。
1984年，海外民航组织对导航规程进行了纠正，条目加强系统检查，并加多了北太平洋航路的雷达隐敝，以幸免访佛的偏差。好意思国与苏联还签署了条约，互通领空边界信息，以减少误判的可能性。这些措施显贵培植了民航安全性，但不管若何，皆无法弥补269个家庭的无限失意。
到了1992年，俄罗斯总统叶利钦解密了部分档案并吩咐给韩国，文献中线路苏联指点官在击落飞机前曾怀疑目标为民航机开云体育，但并未摄取措施抑遏挫折。1993年，海外民航组织发布了最终说明，证明了这些细节。俄罗斯向受害者家属支付了部分抵偿金，但未进行雅致的谈歉。这个事件的效果依然长远，于今也曾航空史上一起难以抚平的伤疤。
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