购买新能源车，其实即是一场豪赌？赌它不会坏，坏了就季子囊空。
前不久，中保研发布了第18期汽车零整比体系想法，此次采样来了59款纯电新能源车型中，能源电板包单件零整比均值高达50.96%，浮浅来说即是，你若是在保外要私费换个电板包，就得掏一半的车价。其中有一款10万元级小车，能源电板包的零整比确实达到了惊东谈主的88.93%，坏个电板，和整台车报废也没辩别了。
近两年，众人应该不时听到“电板材料降价”、“电板老本缩减”之类的新闻，而反馈在结尾上，照实是续航越来越长，新车售价越来越低廉。为什么到了售后端，照旧这幅天价维修的鬼神气呢？
浮浅来说，有三个原因，第一，旧款电板价钱不降反升；第二，电板的狡计天生不合适维修；第三，新能源车售后被厂家高度把持，后市集难以过问。
我们先说电板价钱，电板材料降价并不假，但电板的更新速率非常快，众人望望，基本上每款新能源车王人有两到三个不同电板容量的成就，然后每年改款，各个成就王人会再次更换电板型号，延续增多容量保管竞争力。除了蔚来这样因为换电而保捏电板包高度通用的车企，其余的品牌基本上是一锅乱炖，出谈才几年，配件库里就有十几种不同的能源电板。
大规模量产的工业品，价钱是原料和产量共同决定的，产量越大，坐褥老本就被摊得越薄。燃油车厂商基本上是几款机头打全国，一用即是十来年，众人是EA211和EA888，良马即是B48、B58，其零配件也因为产量捏续增多而不断降价，当然低廉。
能源电板就没这待遇了，每一款王人要单独开设一条坐褥线来制造，老本降不下来，在对应的车型停产后，你若是需要替换件，那工场还得重启老的坐褥线，其中的调试、改酿老本，王人不是一丝目，可能替换电板价钱比当初新车的电板还高。
我们再说第二点，电板维修难度。燃油车的三大件，基本上是坏哪个部位就修哪个，而电板不成，它由几十个乃至上百个小电芯构成，各个电芯之间，用防火密封材料加以固定，你基本上不错思象成，全拿强力胶给粘在沿路了，思要从内部单独拆出损坏的电芯是十分抑遏的。就这，你还得把新的电芯塞且归接好，并再行封装、调试，在当先坐褥的时候，这个经过王人是机器来完成，让维修工手动代劳，很难保证安设精度和密封性。
是以，新能源车很少有维修电板包的选项，基本上是唯有电芯出现了问题，就把总共这个词包王人给换掉，这当然是未低廉。
至于第三个点，提及来就挺复杂了。庸碌燃油车，到外面的店去维修提神，唯有店正规，并不会修得比4S店差，但新能源车的售后，你除了找官方的维修点，基本上莫得别的选拔，哪家修理店王人会说：“修不了”，岂论官方开多高的价，你王人要老本分实掏钱。
因为新能源车基本上莫得后市集，内燃和电动十足是两套不同的竖立，对修理店的条目也判然不同。能源电板维修需要购置多半的检测竖立，比如会诊电脑、解码器、会诊仪、万用表、绝缘表、气密仪，波及电芯的更换，还需要有激光焊合、超声波焊合等天价机器。许多维修店王人是小商小贩，哪来的钱去购置这样多高价竖立？
何况操作主谈主员除了老例的汽车维修经验以外，还得非常登科电工证智力上岗，还得属于不同技俩的电板包，对本领条目很高。而培养东谈主才是需要很永劫候的，新能源迎来大爆发，也不外才七八年时候，字据锻练部、东谈主社部和工信部发布的《制造业东谈主才发展霸术指南》，展望到2025年，我国新能源汽车新售后行状东谈主才的缺口将突出80万东谈主。
换句话说，诚然国度一直在强化汽车售后市集的反把持，但新能源车还是竣事了事实上的把持，厂商不错疏忽坐地起价。
可能许多东谈主会说，三电系统至少有8年/16万公里的质保，平素事故损坏了保障也能赔付，贵就贵吧，也没想法。还记起我们发轫讲的统计数据，是哪个组织给的吗？是八家保障巨头共同组建的中保研，它代表着保障行业的利益而不是花消者，当车企通过天价售后痛宰保障公司，你猜这些巨头会作何反应？
新能源车保费越来越贵的原因欧洲杯体育，大致找到了。
