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更潜入了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作家：Wallace
据微博网友披露，比亚迪正在加紧竖立自有品牌的超快充补能收罗。
微博 ID 为「源之头 2018」的用户示意，「比亚迪超充」干系商标已请求注册，同期比亚迪依然在集团里面竖立「比亚迪超充运营中心」，负责超充干系业务的运作。
率先，简直不错在国度学问产权局官方网站上搜索到干系府上，「比亚迪超充」一系列商标于 2024 年 10 月 31 日提交请求，管事边界也与充电补能强干系。
至于比亚迪在集团里面竖立新部门一事，比亚迪干系东说念主士示意不予置评。
空洞以上音问基本不错说明，比亚迪的自有超充补能体系，很有可能在不远的将来与巨匠碰面。
从销量上来看，比亚迪是当之无愧的全球新能源车龙头，2024 年前十个月共售出 325.05 万辆新车。但在补能收罗竖立方面，比亚迪的算作远不如新势力品牌那般积极，「不竖立自有补能收罗」的行径，让其在收罗上遭到了一些筹议。
比亚迪自建补能收罗的「从无到有」，「平妥协论」光显不是中枢原因。变化背后的底层逻辑与比亚迪集团的高端化相反相成，「自有补能收罗」，将成为比亚迪竞逐「高端纯电」阛阓的一张垂死筹码。
自建补能，高端必备
这些年来，比亚迪积极激动「品牌升级」的算作有目共睹。
从飞奔手中拿回腾势的主导权，推出方程豹、仰望等全新品牌……比亚迪不再孤高于初学级阛阓的死战，专门将阵线拉长至 50 万元级乃至百万元级别的更高端阛阓。
与「高端子品牌」一同面世的还有一系列复旧性算作，比如筹算的全面改造、智能化功能（包括智能驾驶、智能底盘等）的全面引入。
筹算层面，腾势车系、方程豹车系和仰望车系各自使用了孤苦的筹算体系，跳脱出原有的「Dragon Face」筹算框架，形成了各自的产物特质，辨识度得以光显升迁。
时间层面，「天使之眼」智驾系统让腾势的智驾智力成为品牌卖点，而「云辇」系列智能底盘，则让仰望 U8、U9 成为车圈「明星」，「黑科技」成为了仰望的品牌标签之一。
值得注见解是，比亚迪在中高端阛阓的布局是插混、纯电并行，包括最新的腾势 Z9 车系、仰望 U 系列车型等均有纯电能源版块推出。这意味着，在冲击高端的经过中比亚迪将不可幸免地遇到如李斌所说的，「高端纯电不好作念」的穷苦。
李斌曾屡次强调，「补能收罗」是作念好高端纯电的垂死一环，而这一不雅点在本年的北京车展上，赢得了李思的招供。
「高端纯电太难卖了，莫得补能收罗的话很难推。」本年北京车展上，李思坐在蔚来 ET7 上向李斌「牢骚」的这一幕成为了名时局，也曲折点出了竖立自建补能收罗，关于销售高端纯电动产物的垂死性。
客不雅来看，主机厂们即使不竖立自有补能收罗，其纯电动车用户在补能上也不会碰到太大的困扰。率先，充电接口程序早已联合，领有极强的普适性，不存在桩、车不兼容的情况；其次，天下边界内第三方巨匠充电桩数目已超 330 万（2024 年 9 月数据）台，以特回电、星星充电为代表的第三方运营商遍布天下，充电的便利性全球最高。
但第三方充电站也存在极度多的，在「体验」层面的问题。
比如说，第三方充电站环境开阔相比纯粹，不会配有专门的休息室；充电桩的景象科罚相比磨叽，故障、损坏的情况时有发生，还会出现充电车辆永劫期占位等情况。
更无须说，第三方超充站的充电桩功率大多在 120kW 到 160kW 之间，偶有跳动 300kW 的超快充液冷桩也很难「捏手」生效，无法充分施展高端纯电动车的电气性能。
当浮滥者破耗数十万元购买纯电动车，却在「充电」这个高频场景中得不到答允的体验，而体验，通常是分手主流和高端阛阓的理性设施。
为此，「卖高端电动车之前先建桩」依然成为行业共鸣，且这一不雅点正赢得越来越多的车企招供。最凯旋的左证是，除了中国的「新势力」车企外，包括飞奔、良马、奥迪、保时捷、路特斯等国际品牌，皆将超充站的竖立视为在华布局纯电动车的要道部分。
其他豪华品牌若何作念？
2023 年 11 月，飞奔、良马两大豪华品牌疏远「联手」，将竖立股比 50：50 的搭伙公司，用以运营超充收罗。本年 10 月这项合营有了本体性进展，由飞奔良马两边共同推出的超充品牌「逸安启」妥贴发布，同期首批超充站也将干预使用。
据先容，逸安启所设充电桩均为超快充桩，最大充电电流可达 800A，额定充电功率为 600kW。
逸安启还示意，从 2024 年运转谋划到 2026 年底竖立至少 1000 座超充站，且这些充电站场在选址和磨灭上极度回想，「为追求高品性的用户提供就近管事，全面聚焦中枢商圈」。
如斯看来，飞奔、良马两大豪华品牌联手建成的超充站，除了具备补能的「实用价值」，还追求休憩、浮滥的「情谊价值」。
在飞奔、良马之前，巨匠集团旗下的奥迪、保时捷，吉祥集团旗下的路特斯等品牌也皆干预不少资源竖立了自有品牌的充电站。有的豪华品牌充电站只对自有品牌的车型开放，能够最大限度地保证自家车主的补能体验。
另外，路特斯的充电站还用上了机械臂自动充电等「高技术」，也大多建在了富贵商圈的地下泊车场，在提供「情谊价值」方面相通不忘形。
临了不得不提的是蔚来，同为中国新能源车企，蔚来的「可充可换可升级」补能布局，已组成了该品牌的中枢竞争力。
依靠私有的「换电」智力外加遍布天下的充换电补能收罗，李斌披露蔚来在「高端纯电」的细分阛阓中领有跳动 50% 的阛阓占有率。一些蔚来车主与咱们相易时也反复强调，体验过蔚来的补能方式后「回不去了」，未来升级换购粗略率如故斟酌蔚来的产物。
不丢脸出，「充电站」自己依然成为高端新能源车的「配套管事」之一，是组成高端产物「溢价」的垂死组成部分。某种真谛真谛上，自有补能收罗和「管事」「品牌影响力」等附加元素挂钩，比亚迪在激动品牌高端化、竞争高端纯电的经过中，只可跟进行业大趋势。
仅仅从数目来看，比亚迪在 2024 年底这个时间节点才运转布局自建充电桩，其进程势必过时新势力品牌不少。在纯电动车赛说念，比亚迪思通过「自建桩」从头势力手中抢更多的用户，来得及吗？
纯电竞争，样式生变？
自建充电桩到底能弗成匡助比亚迪卖出更多的纯电动车，浮滥者又是否真是需要？在采访的经过中，电动星球听到了不同的不雅点。
又名腾势 N7 纯电版的用户告诉咱们，比亚迪兴修自有充电站与否皆不会对她的用车形成太多影响。
率先她示意，购车时腾势提供了「毕生免费代驾取车走动」的管事，平素情况下需要充电时她会让 4S 店派出代驾把车开走，待门店充好电、洗完车，再让代驾把车送回首。
在绽开阔时间皆有东说念主「维护充电」的情况下，偶尔在环境稍差的第三方充电站充电，她也不错承袭。
简直，在这种管事加持下，比亚迪就算竖立规格再高的充电站也很难对这位车主形成眩惑力。若是比亚迪能够将这种高规格的管事覆盖至所有高端纯电产物，自建充电站当然莫得任何须要。
可惜这种管事不可能具备陆续性。据咱们查询，「毕生免费代驾取车走动」仅限少部分早期车主可享受，而如今销售的新车，「免费代驾取车走动」的管事落幕依然挽回为「每年 12 次，单程 50 公里以内」。
至于不同的不雅点，一位腾势 Z9GT 纯电版的意向车主告诉咱们，他极度期待比亚迪能够自建充电站。
「主要如故充电速率，当今比亚迪的电车皆是 800V 了，第三方的桩根柢跑不悦，我合计挺败坏的。归正皆要充电，速率细目越快越好。」其次他期待，比亚迪自建的充电站不错竖立一些车主专属的管事，比如价钱优惠、预约充电等。
「当今比亚迪的车子依然挺好的了，但没东说念主不但愿管事更好、体验更好，你说是吧？」
由此可见，在「超规」管事无法陆续的大配景下，为了眩惑更多的准车主选购比亚迪高端纯电动车，「自建桩」「自建站」是更具永久主义价值，亦然更实践的技巧。
临了回到「来得及吗？」这个命题，率先不错细见解是，比亚迪布局自建桩并非「一火羊补牢」，而是在不同的发展阶段作念不同的部署。在往常，比亚迪的纯电动车卖得还莫得这样多，20 万元以上的高端纯电产物布局也不是重心。
而如今，据第三季度财报，比亚迪的纯电动车和插混车型的销量比例依然极度接近 1：1，高端纯电车型也赢得集团高度宠爱。阛阓的变化、面孔的变化和里面的变化，让「自建充电站」成为了比亚迪的计谋任务之一。
然后，「迟与不迟」要纠合业务进展参考。比亚迪的高端纯电车型体量还不大，阛阓影响力相对不高，还处于发缓期。现阶段，比亚迪的自建充电桩仍能施展「护航」脚色，匡助旗下的高端纯电动车积存用户口碑，形成更立体的产物竞争力。
毕竟以比亚迪的曲折游整合智力，加之在新能源限制的时间积存，让自建充电站如「下饺子」一样出现也并非莫得可能。最终以比亚迪运转布局自建桩为节点，中国新能源高端化，会呈现出更多元化、更全面的竞争样式。
（完）
