跟着欧盟2035年燃油车禁令审查日历的周边，梅赛德斯-飞驰首席施行官康林松（Ola Källenius）近日公修复出严厉告戒，他在接收德国《商报》采访时刀切斧砍地示意：“咱们需要正视履行。不然，咱们将会走向绝境。”
飞驰电动化计策的紧要转向与事迹压力
康林松的强烈反映背后，是梅赛德斯-飞驰自己电动化转型靠近的严峻挑战和计策赈济。回溯至2021年，这家德国豪华汽车制造商曾自利自为地晓喻，在阛阓要求允许的情况下，最晚于2030年全面转型为纯电动车制造商，并磋议从2025年起通盘新推出的车型架构齐将专为电动车设计。关系词，这一“全电动”愿景在履行眼前不得不大幅回调。
最新数据露出，飞驰的电动化进度远未达到预期。2025年上半年，其纯电动车型仅占群众销量的8.4%，较2024年同期的9.7%不升反降。即便算上插电式羼杂能源车型（PHEVs），电动化车型的比例也仅为20.1%。这一发达与飞驰起先设定的方针相去甚远，迫使公司不得不再行赈济计策认识。
面对阛阓履行，飞驰已晓喻将电动化方针推迟五年，同期加强内燃机车型的家具线更新。公司最新筹画露出，到2030年，包括羼杂能源车在内的电动化车型销售占比预测将达到50%，而非此前设计的全面电动化。
事迹压力亦然康林松强烈反对燃油车禁令的报复原因。飞驰在2025年第二季度仅售出约10万辆电动化汽车和货车，其中纯电动车仅4.2万辆。电动化车型（包括电板电动和插电混动）占当季销量的20.7%，增速远低于行业预期。这些数据明晰地施展了为何康林松会对欧盟的燃油车禁令反映如斯强烈——在电动车尚未成为阛阓主流、企业尚未准备好十足转向电动化确当下，强制淘汰内燃机确乎可能对飞驰这么的传统豪华车制造商形成弘远冲击。
康林松对燃油车禁令的告戒绝非骇东谈主闻见，而是基于欧洲汽车产业刻下边临的多重结构性挑战。此外，欧洲列国电动车阛阓发展极不平衡。挪威电动车浸透率高达约90%，英国约为30%，德国和法国在27%掌握，而波兰等东欧国度则很难打破个位数（波兰仅约5%）。这种弘远的地区各异使得一刀切的禁令政策显得愈加不对时宜。
欧盟政策的里面分辨与赈济迹象
围绕2035年燃油车禁令，欧盟里面正阅历着强烈的政策诡辩与显著的态度分化。一方面，环保主义者和部分政策制定者坚捏合计禁令对已毕欧洲绿色转型方针至关报复；另一方面，包括康林松在内的产业界代表和部分红员国政府则号令愈加求实、渐进的政策赈济。
值得矜重的是，欧盟照旧在压力下作念出了一些政策铩羽。本年3月，欧盟委员会放宽了原定于2025年告成的排放方针，这一赈济使多家欧洲主要汽车制造商免于靠近数百亿欧元的罚金。更报复的是，欧盟甘心若是使用已毕碳中庸的合成燃料，汽车制造商仍可在2035年后陆续销售内燃机汽车。此外，欧盟还将原定于2026年进行的政策审查提前至2025年下半年，这被视为对产业温柔的恢复。
跟着2025年下半年政策审查窗口的周边，欧盟里面对于燃油车禁令的博弈将插足重要阶段。康林松的强烈告戒无疑为这场诡辩增添了报复砝码，可能促使欧盟进一门径整其汽车减排政策旅途。
面对康林松的严厉告戒和汽车产业的履行窘境，欧洲需要再行想考怎样平衡环保方针与产业发展。这条“将来之路”既不可固守传统内燃机时期不放，也不应盲目追求激进的电动化时间表，而需要在多方利益间寻找可捏续的平衡点。
