手脚英国的豪华汽车品牌，捷豹路虎一直有着不输BBA的调性，但由于车型定位及发展政策的问题，捷豹路虎在华销量发扬也并弗成不雅，为此捷豹路虎也刚刚布告自2026年起将罢手在华出产自有车型，这一方案亦然在品牌出现开通两年蚀本后的断臂求生，后期捷豹路虎品牌会采选中国平台开导新车，并将进行一系列的原土化转型，接下来咱们就来分析一下这些政策背后的深档次问题。
回来捷豹路虎在华国产的发展经过，从2012年奇瑞捷豹路虎合伙公司树立开动，品牌的初期定位是通过国产化霸占豪华车市集增量红利，2017年路虎极光与发现神行等车型如故置身二线豪华品牌主力阵营，品牌也创造出8.4万辆的销售巅峰期。
但尔后产物迭代迟缓、电动化布局滞后等问题安宁领路，插足2020年，国内新动力汽车市集出现爆发式增长，而这也让坚抓传统燃油道路的捷豹路虎堕入被迫，到2024年，合伙公司全年销量已跌至3.4万辆，尽管国产车型末端扣头多数低于8折，但销量也并未出现显著增长。
这次捷豹路虎宣停产自有车型，背后是但愿借助奇瑞在电动化平台与原土供应链的上风重构竞争力，这种联结形态，相较于全球、奥迪等自建纯电平台的车企更具活泼性，尤其是在品牌出现开通蚀本时，这么轻钞票的转型政策也成为捷豹路虎的感性弃取。
而从后期市集政策来看，捷豹路虎倡导将国产新品与入口高端车型共同销售，并以此形成各别化布局，这么既能保留揽胜、卫士等高利润产物，也能借助原土化参与主流市集竞争。
但在硬币的另一面，捷豹路虎此举也有可能带来负面冲击，首当其冲的就是品牌价值的进一步消弱，当XE、XF等标记英伦血缘的车型络续停产，拔帜易帜的是基于奇瑞平台打造的全新“中国特供车”时，耗尽者关于品牌豪华属性的招供度也会大打扣头，后期捷豹路虎如何均衡好“地说念英伦入口血缘”和“中国制造”是一浩劫题。
其次，时刻主导权的更正也可能会影响产物竞争力，以改日会率先推出的插混版神行者为例，整车将搭载奇瑞T1X平台，诚然这套平台已利用于瑞虎等经济型SUV，但其能否复旧豪华车型所需的性能需求尚待考据，后期可能需要捷豹路虎与奇瑞更深远的时刻相似。
而除了上述风险除外，如何退缩转型期市集份额的流失也较为要紧，字据捷豹路虎的筹商，现存国产车型将在2025年9月后分阶段停产，而基于新平台打造的首款产物最早会在2026年才略面世，空窗期的市集可能被蔚来、梦想等新势力进一步侵蚀同期德系竞品BBA也会在此时间加快投放电动车型，这可能导致捷豹路虎的过渡期产物线濒临青黄不接的逆境。
就我个东说念主的不雅察和想考来看，我以为在面对这场政策转型时，捷豹路虎需要在多个维度追求均衡。当先是产物定位上，为了进一步离别好“地说念入口产物线”与“国产产物线”，捷豹路虎后期可接洽通过孤独渠说念或子品牌进交运营，以幸免对揽胜等高端车型变制品牌价值的影响。
其次，捷豹路虎应该和奇瑞进一步进行时刻交融，基于奇瑞平台打造的新车型，后期需要捷豹路虎在底盘调校、表里缱绻上花更多功夫，这么才略保留品牌的诱导基因。临了，捷豹路虎需要尽快开导“全球缱绻+中国制造”的叙事形态，并借助奇瑞渠说念开辟诸如东南亚、俄罗斯等新兴市集，以匡助后期销量的顺利普及。
总结：
从当今国内传统燃油品牌的政策场合来看，捷豹路虎此举并非个例，在新动力车型浸透率破损50%后，传统燃油品牌势必濒临转型和竞争压力，而捷豹路虎这次政策调停无疑是豪华品牌在新动力时间的强盛尝试，要是不错均衡好品牌豪华属性和“原土化”标签，后期捷豹路虎也有望收尾涅槃壮盛，不知说念你看好这次政策调停吗？
