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2 月 20 日，奔突公布 2024 年财报，这份答卷，来得比以往慢一些。天然，比奔突来得更晚的是良马与奥迪，目前还莫得发布 2024 年财报功绩。
这份答卷，休戚各半。
喜，是因为奔突在 2024 财年终清爽妥当的功绩发达，集团息税前利润（EBIT）为 136 亿欧元，工业业务摆脱现款流高达 92 亿欧元。
忧，是因为息税前利润较 2023 年的 197 亿欧元下落了 30.9%，奔突也知说念这个"不及"，是因为销量减少、净价裁汰和不利的车型组合。
这是传统豪华品牌所濒临的大批窘境。总结下来，两个主因，"转型阵痛 + 国产车冲击"。在这两个主因的影响之下，包括奔突良马奥迪在内的豪华三强，王人出现了销量的下滑。
数据透露，奔突 2024 年在中国委派 71.4 万辆新车，同比下落 7%。良马销量为 71.45 万辆，同比下滑 13%。奥迪凭借 61.1 万辆委派量，拼集看护了国产燃油豪华车市集的高出地位。
中国市集失去的份额，在全球鸿沟内也没能补转头。全球鸿沟内，BBA 的销量也呈现出了不同进度的下滑，奔突同比下落 3%，良马下落 4%，奥迪下落幅度更为彰着。
有"瑕玷"并不可怕，热切的是能否在知说念问题地方之后，有透澈变革的勇气。在奔突的这份财报里，写满了决心。
"发起史上最大居品攻势，以策略韧性驾驭变革时期"，是这份决心的写真，亦然 BBA 们必须而为的遴选。
中年危险
从旧年启动，出现了一个说法，叫 BBA 的"中年危险"。
"中年危险"，两个体现。一方面，传统燃油车型的市集竞争力冉冉缩小。另一方面，BBA 是因为体系闇练，重塑电动化转型的法子慢。好过的日子，也让转型的法子犹徬徨豫。
掌舵奔突多年的蔡澈，在卸任之际曾说，康林松的接任，简略指导奔突"从一个告捷带向另一个告捷"。关联词，25% 的汽车在归并时期被电气化，将会严重打击利润，亦然德国汽车工业所担忧的。
曾在电动化上有先发上风的良马，因为无法判断十年后燃油车和电动车谁更受接待。为了保证盈利，放缓了探索的法子，保守了起来，甚而于燃油车和电动车王人莫得守住。如今，良马在中国市集地临着转型与保证利润的两难局面。
奥迪，涉足新动力的时刻，也不算晚。2009 年推出高性能跑车 R8 e-tron 车型，e-tron 这个科技名词，启动出目前群众视线。但是奥迪，一只典型的"早起的鸟儿"，因为决心不够透澈，"没虫吃"，成为转型的阵痛。
一连串的担忧，再加上断念不掉功劳簿，伏笔已久且又出人意象的时期洪流，让 BBA 们不得不面对一场"兵荒马乱"的中年危险。
中年危险之下，最径直的祸患，等于销量的下滑。尤其是在中国市集销量的下滑，对集团的全体功绩形成了严重的冲击，莫得缓冲。
其实，危险并非是出人意象。早从电动化转型的风吹起之际，就埋下了伏笔，跟着燃油车时期的临了一点荣耀，融入粗旷的神气中，"连中年男东说念主最爱的 BBA，也正被县城废弃"的现实摆在咫尺，使得这份危险变得机敏起来。
如今的车市阵势，关于 BBA 来说，是预感之中，却又始料未及的八个字，"战事正酣，好戏尚远"。前半句，说予特斯拉、问界、理思等，后半句，属于 BBA。
"我为什么要买一辆奥迪的电动车呢？"雷同的困惑，还围绕着奔突和良马。 疑忌之下，经销商关店倒闭、"改弦易张"的情况频有发生。
"特斯拉在中国最牛的时候，可能一个月最多三万辆。我但愿咱们上来第一年就特地特斯拉，背面还提供了更高版块的车型，一把干掉奔突、良马、奥迪。"余承东曾 2022 年在公开场合，"大显示皮"。
如今，狂言正在变为现实。耗尽者对豪华的主见，转向了科技。"操控，底盘、发动机"等百余年的本事固城河，被一举扯破。
挺罪行的。
一时刻，BBA 感受到的痛感，比前几年加起来王人要厉害好多。十字街头，也莫得实足的时刻再徬徨。左边，是豪华燃油时期的荣耀流失，右边，是电动化的转型胁制，又该如何遴选？
独一改动。
BBA 并非不理会问题地方。新动力汽车的崛起，使得传统豪华品牌在本事的上风冉冉隐没。这是问题地方，冲破中年危险，找回场子的方式，也只关联词以本事压制。
"不思认命啊"
面对比比皆是的会剿，BBA 显着不成坐以待毙。局面昙花一现，但并不虞味着惩处的方式是"直撞横冲"的。
BBA 的电动化策略，是一个从"从 All in 到收缩"的进程。这是因为曾高调声称电动化，但是由于转型法子相对滞后，发达并不尽如东说念主意，甚而于时期未能载得动也曾的那些明志励志。
既要看护燃油车的尊容和利润，又要在新动力市集争夺空间和语言权。这个矛盾，时刻充斥着豪华品牌的转型当中。有风险，因为均衡难以拿持。但是，并不虞味着是诞妄的。
"有益润的燃油车卖不动，卖得好的新动力不挣钱"，这句话，曾像一把刀一样，悬在了每一个参与者的头顶。
是以，思要找均衡的 BBA 们在一起决骤的转型中，半推半飞速踩下了"刹车"。天然，寻路传统车企的电动化之路，随地可见的"先机"，还有"徬徨"。
奔突的掌舵东说念主康林松指出，电动汽车与传统内燃机汽车之间的可变本钱平价"还需要好多年技艺终了"。为此，奔突决定将连续更新内燃机汽车居品威望，并决定将自己电动汽车销量占总销量 50% 占比诡计的终了时刻，由 2025 年逶迤至 2030 年。
良马将电动化爆发期押后至 2026 年。奥迪有些余勇可贾，因群众集团软件子公司 Cariad 的连累，导致车型延长上市，甚而于转型无法透澈。是以，本年年头，奥迪秘书取消原定于 2023 年推出的"奇偶数定名体系"。
2023 年 3 月，奥迪秘书启用一套新的定名轨则，偶数数字用于电动车型，奇数数字用于燃油车型。奥迪管束层曾示意，新定名方式未能得到客户的"认同"，客户和经销商反应阐发新定名体系引起了剖释上的零散。如今，定名体系的回撤，天然的意义是"剖释零散"，但从执行上来说，亦然策略转型的改动。
这个滚动，执行是对盈利才略的自救。无可厚非，毕竟有钱技艺去转型。业内合计，淌若 BBA 连续保守策略，或可看护几年盈利，但恶果是"丢掉全球电动化的发球权"。
指引全球车市百余年的老牌车企们，毫不肯意丢掉语言权。是以，要钱，也得要异日。转型的气派，如故要坚定。就像《斗破天穹》里的少年说：因为我不思认命啊。
于是，不思认命的 BBA 出现了这么一种局面，全球策略遵厌兆祥，中国市集策略激进。又是一种矛盾但合理的存在。因为，奔突良马奥迪王人无法隐敝一个严峻的事实，"离不开中国市集"。
离不开，就只可改动。
2025 年，恰逢奔突在中国坐蓐 20 周年，为了支吾行业本事变革与需求分化，奔突正以"主动进化"姿态发起史上最密集的居品攻势。
2025 年，全新 CLA 将拉开隐敝纯电、插混及高性能限度的车型矩阵序幕，奔突还将推出基于 MMA 平台的新款 A 级紧凑型车型，尽力于会鼓动电动汽车销量的增长。
2026 年，长轴距 GLE SUV 新车型将投产。2027 年不竭推出全新纯电 GLC、C 级及换代 S 级等策略车型。主动求变的姿态，将会为奔突鄙人一个周期中延续引颈地位注入细则性。
奥迪与上汽和洽推出科技感属性的新品牌 AUDI，本事上将全面融入中邦原土供应链。奥迪但愿让投入更年青的市集，原有的奥迪品牌稳住闇练的豪华车市集份额。
与此同期，基于奥迪 PPC 平台打造，首搭华为高阶智能驾驶本事燃油车的上汽奥迪 A5L，肃穆登陆工信部第 392 批新车陈说目次，意味着居品照旧定型，可投入量产阶段。
从居品层面来看，奔突和奥迪王人将投入居品大年，也王人将先于良马投入中国高端智能电动汽车市集的新一轮竞争。良马的"新世代"车型将于 2025 年全球投产，中国首款新世代车型规画在 2026 年于沈阳投产。
这意味着，良马在中国市集"全面更正"的电动化车型，还需要再等一年。这一年，如何均衡"攻与守"的肃穆，是一个查考。
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