当钢铁遇上电流，汽车筹办师们终于松了语气——无用再围着阿谁又大又吵的发动机打转了！已经被内燃机“勒索”的车身造型，如今在电板平铺的底盘上透顶放飞自我。莫得了变速箱、传动轴这些“空间刺客”，筹办师们终于不错像玩乐高一样，重新拼搭整车的比例。这不是小修小补，而是一场静偷偷却颠覆百年的筹办大解放！
燃油车期间，筹办师的创意接续被“三大件”（发动机、变速箱、传动轴）死死拿抓，轴距和车长的比例被卡在0.5到0.6之间，前后悬像被焊死了一样，动掸不得。但新动力车一登场，径直开启“比例开脱”口头：前悬后悬能缩就缩，轴距能拉多长拉多长。相似4.8米的车身，电车轴距可能比油车多出几十毫米——别小看这点数字，后排乘客的膝盖会感谢你！
这可不是聊以自慰的参数游戏。长轴距+短前后悬的组合拳，不仅让车内空间行使率飙升，还让整车看起来更紧凑、更始感。要点更低，过弯稳如老狗；后排更浩繁开云体育，跷二郎腿齐无用看感情。抵浪掷者来说，坐进去那一刻就知谈：这钱花得值！而对筹办师而言，这几乎是创作天国——汽车不再仅仅从A点到B点的用具，而是迁移的客厅、午休的胶囊、甚而城市里的私东谈主边缘。
