“别卖了，先开着吧！准新车降价严重，折腾一圈不合算。”
1月15日，时间周报记者在北京花乡二手车市场(北京市旧活泼车走动市场)了解到，一台刚刚提车3个月的小米YU7 Max，车商报价为27万元。以其近35万元的提车价狡计，保值率约为78%。
即便如斯，车商关于卖家格调并不积极，甚而主动劝导车主一年以内的准新车“不值得卖”。
在他们看来，绝大广泛新动力汽车的保值率皆不算乐不雅。比较之下，小米汽车的保值率并不算低。
一位从业逾越六年的二手车行雇主直言，新动力车型的价钱波动风险要逾越燃油车，“客岁咱们收过一台某品牌纯电轿车，车主刚开了不到两个月，脱手就赔了10万，咱们给他转钱的时候他手皆在哆嗦。还有一台热点款，开了四个月，赔了接近9万块，当今新动力车第一年降个大几万皆很常见。”
车商广泛以为，供需相干、品牌公论和车况是决定新动力二手车价钱的三大中枢身分，比较于燃油车新车价钱和市场口碑自若的上风，车商收购二手新动力车靠近着更大的风险。
面前，品牌公论是影响二手车价钱变化的最大动态身分之一。一位二手车博主告诉时间周报记者，“品牌流量越大，价钱波动的风险反而越高”。
不仅仅纯电，增程式车型的境遇相通印证了新动力二手车的畅达逆境。“一台35万摆布的增程SUV，开了半年就可能赔10万”车商坦言。
二手车订价已成为车商、流量与车企之间的买卖博弈场，更是燃油车与新动力二手车订价新旧规定的强烈碰撞，而头部新动力品牌与冷门品牌的残值分化，进一步突显了这场博弈。
主流新动力汽车保值率差距不大
关于近期的小米SU7保值率争议，1月15日雷军在微博上再次清醒，“SU7立时要改款，保值率细则会下落一些，但依然排在头部。在当晚的直播中，雷军和小米集团公关部总司理徐洁云对此陈述称，有一部分二手车商引流，为了卖车，为了引流，把一些止境夸张的、很惊悚的标题，滞销、亏本这些字眼来制造这么的慌乱，现实上是为了博取眼球、收割流量。
雷军曾援用的中国汽车畅达协会数据败露，2025年12月小米汽车的保值率达到80.1%。
二手车商们对此数据并不虞外，也给出了我方的解读：“雷总说的80%其实差未几，但得是低配尺度版，再加上好卖的豪情智商达到。一般来说，二手车总价越低，保值率相对越高，高配车型的折价幅度底本就更大。”
在他们看来，小米车型当前的价钱回落，本色上是前期特殊行情的感性追想，“之前二手车跟新车没差价，甚而还涨价，这自己便是区别理的行情，当今仅仅回到平方轨说念辛苦”。
时间周报记者在市场内拜访发现，当前市场上二手SU7 Max的价钱大多在23万元摆布，二手SU7 Ultra有可能以30多万元的价钱买到，但车源较少。“之前22万收的创世版SU7，两个月了没卖出去，当今算上资本细则是亏的。其他电车当今皆差未几这个情况”。
在二手车行业里，新动力汽车的保值率一直皆饱受诟病，小米SU7出面前曾创造的“保值别传”一度冲破行业固有通晓。车商口中的“平方行情”，背后是一套通用的风险放胆逻辑。
“收车价不是固定的，全看市场流转速率。一运行有东说念主30万收来的车，压了两个月才卖到27、28万，后头再收同款就只可给到25万、26万了。”该车行雇主发挥说念，新动力二手车的库存压力极大，“略略一压，哪怕就一个月，可能就亏了，风险太高。尤其是当今新车优惠力度大，二手车的价钱风险就更大了”。
与热点新势力品牌比较，特斯拉车型的流转后果较高。部分车商对记者默示，面前二手车市场上还是出现了不少专营特斯拉的车商。收车后平均7天就能卖出去，利润就怕候能达到3万元。
中国汽车畅达协会的数据败露，头部新动力品牌的保值率捏续向好，而冷门品牌新动力二手车则成了“烫手山芋”，部分退市品牌车型价钱较策略落地前再降30%仍难找到买家。
行业东说念主士分析指出，新动力二手车市场的“过山车”行情，是行业发展的必经阶段。
新车上市初期的产能不及催生溢价，产能开释后价钱追想感性，再重迭品牌公论、策略退换等外部身分，共同组成了当前的复杂神志。
关于破钞者而言，选购新动力二手车需要点核实车辆实在里程、查验电板健康度、稽察维修纪录；而关于车企来说，如何通过品牌价值、期间转换、品控进步和售后保险自若家具残值，已成为必须面对的迫切课题。
二手车商需要新的糊口法例
面对复杂的市场环境，二手车商的糊口压力广泛加重。
2025年的二手车市场呈现出“量级突破与盈利承压并存”的特征。
中国汽车畅达协会《2025年度中国二手车市场白皮书》数据败露，全年二手车累计走动量初度突破2000万辆大关，达2010.8万辆，同比增长2.52%，走动金额攀升至12897.9亿元。该数据为协会年度统计口径，反应行业举座范围增长态势。但数据背后，是超七成车商堕入亏本的糊口逆境，行业迎来深度退换期。
中国汽车畅达协会2025年上半年二手车经销商打算景况调研败露，二手车走动量同比微增1.99%的情况下，车商的亏本比例却达73.6%，“增量不增收”成为广泛贫窭，成交均价从6.12万元跌至5.37万元，单台车平均少卖7500元，跌幅达12.3%。
库存与资金压力组成了车商的另一重桎梏。
中国汽车畅达协会2025年6月二手车司理东说念主指数调研败露，当月二手车平均库存周期延迟至43天，逾越三成受访企业的库存盘活时候逾越30天。到了12月，尽管车商主动收缩收车范围放胆库存，但需求萎缩导致去化后果进一步下滑，平均库存周期仍督察在45天，12.8%的受访司理东说念主反应库存盘活时候捏续加多。
同期，市场结构的分化进一步加重了糊口差距。新动力二手车成为独一的增长亮点，2025年全年走动量达160万辆，占比进步至7.9%，其中11月单月走动量同比增幅高达40.1%，2年以下车龄的新动力二手车占比达40.2%，成为走动主流。
市场结构的分化进一步加重了糊口差距。一方面，新动力二手车成为独一的增长亮点，中国汽车畅达协会新动力二手车专项调研败露，2025年全年新动力二手车走动量达160万辆，占举座二手车走动量的7.9%。另一方面，协会数据败露，新动力车三年平均保值率仅43%，远低于燃油车的62%。
当前，广泛车商对新动力二手车仍捏严慎格调。中枢记挂在于其保值率不自若、品牌公论风险高、市场价钱不透明等，导致打算风险较大。
不外，一些二手车商也在尝试寻找破局的旅途。
一位百万粉丝的二手车商告诉时间周报记者开yun体育网，她这两年的元气心灵主要放在新媒体履行和进步客户体验上，“咱们这类线上作念得可以的车商过得还比较好，我个东说念主2025年的收益情况比之前好许多。但还在传统打算形态的二手车商如实比较难，许多大车商在收缩范围，一些中型车商从展厅搬家到了市集的地下泊车场，节俭一些资本”。
